In Reaktion auf den letzten Blog-Beitrag hat sich heute ein kommerzieller Luftsportgeräte-Anbieter bei dem Verfasser gemeldet und bittet um folgende Klarstellung:

In der Frage, ob mit der „kleinen“ LL-Lizenz auch musterzulassungspflichtige Geräte bis 120 kg geflogen werden dürfen, habe er sich auf Treu und Glauben ganz auf den DULV und den DAeC verlassen. Beide hätten ihm zwar nur mündlich, aber dennoch verbindlich zugesagt, dass das rechtlich in Ordnung sei. Daher habe er auch keinen Grund gesehen, dieses Verkaufsargument nicht zu nutzen.

Da nun aber die Frage im Raum steht, ob die Interpretation der Rechtslage im Sinne der Verbände auch wirklich belastbar ist, wolle er sich auf alle Fälle rechtlich korrekt verhalten und werde sicherheitshalber zumindest so lange dieses Verkaufs-Argument nicht weiter nutzen, bis eine verbindliche, schriftliche Stellungnahme der zuständigen Stellen vorliegt und die bestehende Unsicherheit im Markt beseitigt ist.

Anmerkung in eigener Sache / Michael Anderson:

Der Verfasser dieses Beitrags / Betreiber dieses Blogs würde es ausdrücklich begrüßen, wenn entweder Medicalfreiheit für alle UL eingeführt wird oder zumindest der „kleine“ Schein auch zum Fliegen nach LTF-2003 zugelassener Geräte bis 120 kg berechtigen würde. Denn dadurch wäre endlich eines sichergestellt: Alle, die nur medicalfrei, aber ansonsten weiterhin möglichst schnell, hoch und weit fliegen möchten, werden aufhören, in die Klasse der Deregulierten „hineinzudrücken“, um nur wegen der Medicalfreiheit „die Kröte der Deregulierung“ zu schlucken. Wobei diese Zielgruppe wegen des Widerwillens gegen die mit der Deregulierung verbundenen Bescheidenheit der Geräte selbstredend fortlaufend versucht – sogar jetzt, nach Veröffentlichung der LTF-L – die Regelungen dieser Klasse auszuhebeln und „aufzubohren“.

Entsprechend hatte der Verfasser schon in 2011 eine Eingabe an Verbände und das LBA gemacht, hier die wichtigste Seite aus der PP-Präsentation:

Seite aus Eingabe 120 PDF-2

Leider wurde der Vorschlag nicht weiter verfolgt. Er gab nur eine einzige, etwas lyrische Antwort vom DULV:

„…. wird hier nochmal das Fliegen im allgemeinen Kontext der freiheitlich, demokratischen Grundordnung erklärt (wenn das nur Lilienthal auch schon alles gewusst hätte).“

Jedenfalls: Einem kommerziellen Anbieter kann unter dem oben geschilderten Sachverhalt, dass er eine verbindliche Zusicherung von beiden Verbänden hatte, keinerlei Vorwurf gemacht werden – sofern diese Angabe der Wahrheit entspricht.

Wenn aber der Sachverhalt stimmt,  spitzt sich nun die Frage noch weiter zu, ob die Verbände wirklich „einfach so“ über den Geltungsbereich einer von Ihnen als Beauftrage ausgestellten Lizenz bestimmen können – in meinen Worten „nach Gutsherrenart“. Und wenn ja, warum dies nicht schon vor zwei Jahren geschah. Den ganzen Streit und das jahrelange Verhandeln mit den Behörden und das quälende Warten hätte man sich dann ja sparen können. Ging es den Verfechtern doch fast einzig darum, bis 120 kg Leermasse medicalfrei nach LTF-2003 Geräte bauen und fliegen zu dürfen.

Der Verfasser wird versuchen, Stellungnahmen bei den Verbänden und bei der zuständigen Behörde einzuholen.                                                                                      (Dies ist mittlerweile geschehen: Siehe Beitrag vom 14. Juli 2012)

Die Bauvorschriften LTF-L für motorisierte 120 – Kilo – Dreiachser sind Fakt. Sie sind nach Recht und Gesetz zustande gekommen. Und sie sind die einzige rechtliche Basis, um motorisierte Dreiachser bis 120 kg Leergewicht nach Durchführung einer Musterprüfung mit der „kleinen“ Lizenz legal zu betreiben.

Dennoch wurde dem kleinen Verband DULSV, der die Bauvorschriften initiiert hatte, auf der AERO schlichtweg verboten, sogar ein unscheinbares A4 – Blatt mit dem Aufdruck „Infos zur 120 kg- Klasse“ aufzuhängen. Der DULSV ist „Untermieter“ beim DAeC-Stand. Der DAeC will ein gutes Verhältnis zum streitbaren DULV. Der DULSV hatte zu kuschen.

Gleichzeitig aber durfte ein Anbieter eines nach LTF-L nicht musterprüfungsfähigen Gerätes  unwidersprochen den Kaufinteressenten und der Presse auf der Messe Sonderbares verkünden: Nämlich dass sein Flieger, wenn er nur im 120 kg -Limit bleibt, medicalfrei mit der “kleinen“ Lizenz geflogen werden dürfe.  (Siehe auch den sehr guten 120 kg – Artikel von Peter Wolter im Fliegermagazin Nr.7)

Dieser Anbieter ist in der eigenwilligen wie eigennützigen Auslegung rechtlicher Zusammenhänge bzw. der Vermischung von Verbandsarbeit und Geschäftsbetrieb kein unbeschriebenes Blatt: Obwohl Hersteller / Importeur mit eindeutig wirtschaftlicher Interessenlage, war er selbst lange Zeit Mitglied der UL-Kommission. Diese hat sich, wenn auch erfolglos, für die Übernahme der bestehenden Bauvorschriften LTF-UL eingesetzt. Vielleicht war es nur Zufall, dass besagte LTF-UL die zwingende Voraussetzung gewesen wäre, um den eigenen Flieger  in die deregulierte 120 – Kilo – Klasse bringen zu können. Doch auch die auf einer anderen Messe gegenüber Kaufinteressenten getroffene Aussage, das Gewicht des Bugrades dürfe voraussichtlich bei einer 120 kg Musterprüfung „herausgerechnet“ werden, um im Gewichtslimit zu bleiben, sorgte für gewisse Irritationen.

Druck auf Andersdenkende

Wolfgang Lintl schreibt  in seiner Eigenschaft als Vorsitzender der UL Bundeskommission in seinem Leserbrief in „Flügel“ Nr. 115 über die Vorkämpfer der LTF-L: „Spätestens auf der AERO in Friedrichshafen ist ihnen dann doch klar geworden, welche Fußfesseln sie sich mit dem Vorschlag eingehandelt haben. Seit der Zeit wird auch wieder miteinander geredet.“

Wer dabei war, der weiß, wie das Reden aussah: Dem 1. Vorsitzenden des DULSV wurde mitgeteilt, dass ein Antrag diskutiert werde, den DULSV wegen „verbandsschädigenden“ Verhaltens aus dem DAeC auszuschließen. Danach wurde in mehreren Einzelgesprächen auf den DULSV-Vorsitzenden eingewirkt. Der scheute den offenen Konflikt und erklärte sich am Ende um des lieben Friedens Willen bereit, in einem Schreiben an das LBA um Änderung wesentlicher Punkte nachzusuchen – vor allem die Streichung der 25 kg maximaler Flächenbelastung.

Dass ein solches Schreiben nur wenige Tage nach Veröffentlichung in den NfL vom Initiator eben dieser Bauvorschriften höchstselbst beim LBA nur verständnisloses oder verärgertes Kopfschütteln auslösen konnte, war den Anstiftern dieses Briefes klar. Aber ein wichtiges Ziel der LTF-L – Gegner war erreicht: Der kleine Segelflieger-Verband war als inkompetent und als „Umfaller“ lächerlich gemacht, Interessenten und Hersteller wurden verunsichert. Die Nachricht von der „Rolle rückwärts“ des DULSV wurde gezielt lanciert, und plötzlich gab es beim Betreiber dieser Seiten Nachfragen von Redakteuren, Prüfern und potenziellen Kunden, ob die LTF-L tatsächlich „zurückgezogen“ seien.

Gerüchte als Tatsachen verbreiten

Vor dem Hintergrund dieses Geschehens nimmt sich dann z.B. der DULV die Freiheit heraus, einem Anrufer frank und frei mitzuteilen, es sei beschlossene Sache, dass die 25 kg – Regel aus den Bauvorschriften wieder herausgenommen werde. Wer sich dann die Zeit nimmt, selbst einmal beim LBA anzurufen, erfährt freilich schnell, dass das Phantasiegespinste sind, mit denen der DULV und seine Mitstreiter eine Änderung herbeireden wollen, die in keiner Weise zur Diskussion steht.

Die Begrenzung der Flächenbelastung auf maximal 25 kg / qm ist das wesentliche „Rückgrat“ der LTF-L: Die Einhaltung dieser Regel kann von jedermann mit Maßband und Waage nachgeprüft werden. Das tricksende theoretische Herbeirechnen einer in der Praxis unerreichbaren Mindestgeschwindigkeit durch seltsame Profile und gewagte / teure Klappenkonstruktionen wird zuverlässig schon im Ansatz verhindert.

Die Idee der Deregulierung wird von keinem der großen Verbände gefördert.

Der DULV ist entschiedener Gegner einer Deregulierung im Gegenzug zu etwas Bescheidenheit in Sachen Performance. Falls die Medicalfreiheit für alle ULs kommt, will er die 120er Dreiachser-Idee ohnehin ersatzlos fallenlassen.

Der Vorsitzender der UL Bundeskommission spricht zwar formal für den DAeC, ist In der Praxis jedoch gleichzeitig auch  DULV- Vorstand und hat dort zumindest eine zweite Heimat.

Das Luftsportgeräte-Büro des DAeC schließlich begreift sich als rein aus- und durchführendes Organ auf Basis der bestehenden Gesetze und Vorschriften. Daher hält man sich dort aus allen „politischen“ Diskussionen zur Formulierung oder Änderung der Regelwerke heraus. Das ist sehr gut und eine pragmatische Position für eine möglichst reibungslose praktische Tagesarbeit – gerade auch mit Blick auf die Erweiterung der Prüfstelle für motorisierte 120 kg Dreiachser.

Zusammenfassend bedeutet das allerdings: Als „politisches“ Organ ist der DAeC in Sachen UL-Fliegerei ausschließlich über einen DULV-Vorstand präsent,  der in Personalunion Vorsitzender der UL – Kommission ist. Eine unglückliche Situation, welche die angestrebte Pluralität verwässert.

Es fehlt eine Interessenvertretung für deregulierte 120kg – Flieger.

Nachdem der DULSV nun eiligst von seinen Überlegungen zur Integration der 120 kg Motorflieger abgerückt ist, was seinen Konflikt mit den großen Verbänden heilen soll, besteht noch größerer Bedarf für einen durchsetzungsfähigen Verband, der sich für die Idee des wirklich leichten Fliegens engagiert. Er befindet sich bereits in Gründung. Er wird sich neben seinem Engagement für die „bescheidenen Deregulierten“ auch gegen „demokratieferne“ Verbandspraktiken wenden und vor allem ehrgeizig und streitbar darüber wachen, dass die Bauvorschriften nicht wieder durch Seilschaften mit defizitärem Rechtsbewusstsein ausgehöhlt beziehungsweise „aufgebohrt“ werden.

Ein spezieller Beitrag wird ausführlich auf den neuen Verband und seine Ziele eingehen. Zuvor wird aber noch über erfreuliche Neuigkeiten bei mehreren Fliegern zu berichten sein, die für die Musterprüfung nach LTF-L überarbeitet oder neu vorgestellt werden.

Die ersten neu konstruierten Flieger, die nach LTF – L geprüft werden, setzen hohe Maßstäbe. Kurz-Info auf Basis des Berichts in „Flügel. Das Magazin“ Nr.114.

Z-120 relax

Der moderne, freitragende Metall-Schulterdecker von Roland Aircraft ist die zeitgemäße Interpretation eines knuffigen, kleinen Buschfliegers. Roland Hauke wird ihn mit einem neuen Viertakter und später auch mit Elektroantrieb anbieten.

Ekolot Elf

Die frisch überarbeitete Version dieses modernen, kleinen Motorseglers fürs genüssliche, komfortable Luftwandern. Die „Elf“ soll mit neuem Fahrwerk auf der Aero stehen. Und vielleicht sogar mit Viertaktmotor.

Elektra One Solar

Die neueste Variante „Solar“der Elektra One von Calin Gologan ist das zukunftweisende Konzept für kleine Flieger schlechthin. Gleichzeitig ist die „Solar“ Benchmark im Gewicht sparenden Einsatz modernster Fertigungs-Technologie. Was kaum einer vermutet hat: Calin Gologan bietet diesen High-Tech-Protagonisten mit einer von 8,2 auf 8,8 qm vergrößerten Fläche auch als „Leichtes Luftsportgerät“ entsprechend LTF-L an!

Leider werden sich nur wenige in dieser Preisregion ein 120 kg-Gerät leisten können oder wollen. Aber die „Solar“ zeigt, was in der neuen deregulierten Klasse möglich ist.

Abwertende Desinformation

„Zurück auf die Bäume“ durfte Jo Konrad im Aerokurier über die Eckwerte der neuen Klasse lästern. Und im Gleichschritt hierzu zeigten nach Veröffentlichung der Bauvorschriften nun die beiden etablierten Flieger- Zeitschriften in ihren Online-Nachrichten einzig einen „Drahtverhau“, nämlich den alten Scheibe Uli. Und passend las man die hämische Bemerkung „Zurück in die Zukunft“. Fast O-Ton Jo Konrad.

Wie selbst jeder Laie an den oben gezeigten Mustern sehen kann, hat diese bewusst polemische Darstellung und Berichterstattung mit der Realität wenig, ja eigentlich gar nichts zu tun. Es war und ist ein erklärtes Ziel der Bauvorschriften, dass nun endlich auch wieder „am unteren Ende der Skala“ Einfachgeräte einen Marktzugang erhalten. Aber, mindestens ebenso wichtig: Die ersten Neukonstruktionen, die sich passend zur neuen 120 kg Klasse vorstellen, zeigen den angestrebten, erfreulich breiten Spielraum für die Konstrukteure bis weit „nach oben“. Und noch sind die Potenziale, die mit modernen Werkstoffen innerhalb von LTF-L freigesetzt werden können, keineswegs ausgereizt.

Die neuste Veröffentlichung gibt besonders zu denken: Im Editorial der DULV-Info 2/2012 bezeichnet Jo Konrad attraktive kleine LTF-L- Flieger wie die Z-120 relax oder die Ekolot Elf pauschal als „Eimer“. Und ex cathedra erklärt er kurzerhand zu den verabschiedeten Bauvorschriften: „Damit lässt sich kein modernes evtl. Elektro-UL bauen. Zukunft ade!“ Arme Elektra One Solar. Nicht nur ein Eimer. Sondern noch dazu einer, den es gar nicht geben kann und darf.

Schmunzelnd fragt man sich: Könnte es nicht vielleicht umgekehrt so sein, dass die eine oder andere etablierte Fliegerzeitschrift zusammen mit dem einen oder anderen etablierten Vorsitzenden des einen oder anderen etablierten Verbandes in Sachen 120 kg noch auf den Bäumen sitzen? Und dort oben im dichten Blätterwald überhaupt nicht mitbekommen können, was unten im wirklichen Leben von den Interessenten der kleinen Flieger gewünscht und von den Herstellern jetzt endlich angeboten wird?

Das LBA hat die vom DULSV als „Anhang Motor“ zu den LFG eingereichten Bauschriften in den NfL II  23 /12 in einer grundsätzlich überarbeiteten Form veröffentlicht. Statt des Anhangs zu LFG gibt es jetzt parallel zu LTF-UL die Lufttüchtigkeitsforderungen LTF-L.

Das „L“ steht für Leichte Luftsportgeräte und umfasst nun in übersichtlicher Weise alle Dreiachser mit 120 kg Leergewicht – mit und ohne Motor.

Der genaue Titel:

Bekanntmachung von Lufttüchtigkeitsforderungen für aerodynamisch gesteuerte Luftsportgeräte bis 120 kg Leermasse  

(nicht motorisiert oder motorisiert)

(LTF-L) 

vom 27.02.2012 (NfL II – 23/12)

Endlich ist die Diskussion der 120er – Klasse zu einem positiven Ende gekommen!