Die Zukunft hat begonnen.

Die ersten neu konstruierten Flieger, die nach LTF – L geprüft werden, setzen hohe Maßstäbe. Kurz-Info auf Basis des Berichts in „Flügel. Das Magazin“ Nr.114.

Z-120 relax

Der moderne, freitragende Metall-Schulterdecker von Roland Aircraft ist die zeitgemäße Interpretation eines knuffigen, kleinen Buschfliegers. Roland Hauke wird ihn mit einem neuen Viertakter und später auch mit Elektroantrieb anbieten.

Ekolot Elf

Die frisch überarbeitete Version dieses modernen, kleinen Motorseglers fürs genüssliche, komfortable Luftwandern. Die „Elf“ soll mit neuem Fahrwerk auf der Aero stehen. Und vielleicht sogar mit Viertaktmotor.

Elektra One Solar

Die neueste Variante „Solar“der Elektra One von Calin Gologan ist das zukunftweisende Konzept für kleine Flieger schlechthin. Gleichzeitig ist die „Solar“ Benchmark im Gewicht sparenden Einsatz modernster Fertigungs-Technologie. Was kaum einer vermutet hat: Calin Gologan bietet diesen High-Tech-Protagonisten mit einer von 8,2 auf 8,8 qm vergrößerten Fläche auch als „Leichtes Luftsportgerät“ entsprechend LTF-L an!

Leider werden sich nur wenige in dieser Preisregion ein 120 kg-Gerät leisten können oder wollen. Aber die „Solar“ zeigt, was in der neuen deregulierten Klasse möglich ist.

Abwertende Desinformation

„Zurück auf die Bäume“ durfte Jo Konrad im Aerokurier über die Eckwerte der neuen Klasse lästern. Und im Gleichschritt hierzu zeigten nach Veröffentlichung der Bauvorschriften nun die beiden etablierten Flieger- Zeitschriften in ihren Online-Nachrichten einzig einen „Drahtverhau“, nämlich den alten Scheibe Uli. Und passend las man die hämische Bemerkung „Zurück in die Zukunft“. Fast O-Ton Jo Konrad.

Wie selbst jeder Laie an den oben gezeigten Mustern sehen kann, hat diese bewusst polemische Darstellung und Berichterstattung mit der Realität wenig, ja eigentlich gar nichts zu tun. Es war und ist ein erklärtes Ziel der Bauvorschriften, dass nun endlich auch wieder „am unteren Ende der Skala“ Einfachgeräte einen Marktzugang erhalten. Aber, mindestens ebenso wichtig: Die ersten Neukonstruktionen, die sich passend zur neuen 120 kg Klasse vorstellen, zeigen den angestrebten, erfreulich breiten Spielraum für die Konstrukteure bis weit „nach oben“. Und noch sind die Potenziale, die mit modernen Werkstoffen innerhalb von LTF-L freigesetzt werden können, keineswegs ausgereizt.

Die neuste Veröffentlichung gibt besonders zu denken: Im Editorial der DULV-Info 2/2012 bezeichnet Jo Konrad attraktive kleine LTF-L- Flieger wie die Z-120 relax oder die Ekolot Elf pauschal als „Eimer“. Und ex cathedra erklärt er kurzerhand zu den verabschiedeten Bauvorschriften: „Damit lässt sich kein modernes evtl. Elektro-UL bauen. Zukunft ade!“ Arme Elektra One Solar. Nicht nur ein Eimer. Sondern noch dazu einer, den es gar nicht geben kann und darf.

Schmunzelnd fragt man sich: Könnte es nicht vielleicht umgekehrt so sein, dass die eine oder andere etablierte Fliegerzeitschrift zusammen mit dem einen oder anderen etablierten Vorsitzenden des einen oder anderen etablierten Verbandes in Sachen 120 kg noch auf den Bäumen sitzen? Und dort oben im dichten Blätterwald überhaupt nicht mitbekommen können, was unten im wirklichen Leben von den Interessenten der kleinen Flieger gewünscht und von den Herstellern jetzt endlich angeboten wird?